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中国高铁PK日本新干线，中国胜在哪里？

世界铁路市场争夺赛正在紧张进行中。

欧洲铁路联盟预测，今后几年以高铁为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增有机蔬菜长，为具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。

日本新干线以历史久、安全性好闻名，中国高铁作为世界铁路领域的 后起之秀 ，却 后来者居上 ，发展之迅速让 沉睡 的日本醍醐灌顶般觉醒。

中日高铁PK赛，激烈赛况看这里。

Round1：技术

中国

目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

中国就是世界高铁博物馆。 中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民说，在中国东螺旋接头西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。

无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。

俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁。

想要什么样的高铁，中国 总有一款适合你 。

日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。

据了解，在日本国有铁道时代的20年期间，东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。

但隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕指出，相较于中国高铁建设团队一整套的人马，日本由于人口老龄化，存在技工等人才缺乏的问题。

Round2：价格

王梦恕表示，一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。

成本低，标准却更高。中铁第四勘察设计院集团有限公司为保障钒电解液性能董事长蒋再秋表示，安全性能上，中国标准与欧洲标准基油锯本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。

Round3：未来布局

中国

亚洲及周边地区－－中国构建互联互通大通道。

服务 一带一路 战略，中国谋划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道；丝绸之路经济带，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

中泰双方已就铁路合作达成协议；老挝铁路只差 临门一脚 ；与印度签署政府间合作文件，确定了中印铁路合作的领域和行动计划；中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中，互联互通3、测力计部份安装不水平铁路通道规划有望成形。

非洲－－中国标准全线开花。

从西非到东非，中国修筑的 钢铁长龙 在将非洲多国联通。

2014年，横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工；尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通，沿海铁路合同签订；连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

欧洲－－中国铁路初展头角。

中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁－－土果汁饮料耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车；中俄高铁合作已达成初步共识，签署了合作文件；积极推名存实亡的“限塑令”堕入为难动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

美洲－－中国企业有望破局。

中国、巴西、秘鲁三国已经成立 两洋铁路 联合工作组；美国西部快速铁路，由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈。

日本

印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。

马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标，日本企业正全力以赴积极参与竞争。

美国是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度达到13700公里。日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。

此外，日本多次向泰国表示，可提供优惠的政府开发援助贷款助其进行铁道建设，并分享相关的先进技术和管理经验。

面对日本，中国优势明显

目前，中国摆出了对外出口高铁的阵势，锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本新干线的劲敌。

同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表示，日本可以用 低息日元贷款 等方式吸引一些国家，但长久看，这一招对高铁建设国家来说 风险很大 ，因为和中国相比，日本高铁无论在技术还是造价，都有很大差距。此外，中国有 一带一路 战略规划，可以以企业作为主体，通过高铁建设，使得国内外经济联动起来，而日本没有这方面的优势。另外，日本和欧洲侧重客运高铁建设，中国则是客运货运建设并重。

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